業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)仍將平衡增長，航空運(yùn)輸需求旺盛態(tài)勢仍將持續(xù)，但國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)環(huán)境仍存復(fù)雜性，“后世博”的客貨運(yùn)需求下滑亟須應(yīng)對(duì)，后市航空業(yè)將步入緩慢增長階段。

　　今年以來，特別是進(jìn)入第二季度后，航空運(yùn)輸市場快速復(fù)蘇并持續(xù)回升。隨著國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)的逐步恢復(fù)，加上春運(yùn)等因素，中國航空運(yùn)輸業(yè)增長速度明顯高于國際航空運(yùn)輸業(yè)整體水平。

　　“淡季不淡，旺季更旺，旺季提前”是上半年航空業(yè)的真實(shí)寫照。中國經(jīng)濟(jì)高速增長使得航空運(yùn)輸市場快速復(fù)蘇、上海世博會(huì)極大提升航空需求、一系列行業(yè)支持政策的密集出臺(tái)等多重利好讓航空業(yè)景氣度節(jié)節(jié)攀升，航空公司迎來靚麗的半年報(bào)。

　　今年上半年民航業(yè)全行業(yè)累計(jì)營業(yè)收入約為１８３９億元，同比增長４１．９％；累計(jì)盈利達(dá)到１３３．１６億元，是去年同期的２．７４倍。中國國航、東方航空、南方航空、海南航空上半年均賺得盆滿缽滿，業(yè)績強(qiáng)勁增長，創(chuàng)出歷史最優(yōu)水平。

　　與去年下半年航空公司的凈利潤構(gòu)成相比，今年上半年凈利潤的主要來源是大幅飆升的主營業(yè)務(wù)收益，而非“燃油套保轉(zhuǎn)回收益及政府補(bǔ)貼”，說明航空業(yè)已經(jīng)由初步復(fù)蘇進(jìn)入“量質(zhì)齊升”的強(qiáng)勢增長周期。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著央行適度寬松貨幣政策的效果在實(shí)體經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域顯現(xiàn)，下半年國內(nèi)經(jīng)濟(jì)將繼續(xù)保持平衡增長態(tài)勢。在經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長的帶動(dòng)下，市場需求將保持增勢。

　　記者從東方航空公司了解到，每年的第三季度是民航的傳統(tǒng)運(yùn)輸旺季，受旅游外貿(mào)增長帶動(dòng)，預(yù)計(jì)今年第三季度的總體市場需求將比去年同期增長２５％以上，特別是國際航線、貨運(yùn)物流等需求會(huì)有更加明顯的增幅。

　　航空業(yè)是世博會(huì)的受益者，下半年世博效應(yīng)依然顯著。上海世博會(huì)持續(xù)到１０月底，從目前的情況看，航空旅客有望接近預(yù)測的１５００萬人次，受世博會(huì)的帶動(dòng)，京滬線需求自４月份以來一直十分強(qiáng)勁，虹橋——松山航班開行之后客座率保持高水平，國際航班進(jìn)港旅客不斷增多。

　　此外，人民幣升值預(yù)期、航線網(wǎng)絡(luò)完善、網(wǎng)上業(yè)務(wù)擴(kuò)大等，也有利于航空公司增加匯兌收益、降低運(yùn)營成本、減少費(fèi)用支出。

　　從近期形勢變化看，國際金融危機(jī)的嚴(yán)重影響尚未得到根本消除，歐洲債務(wù)危機(jī)蔓延加劇，全球經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)回升的步伐十分艱難。國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展雖然不會(huì)出現(xiàn)“二次探底”，但是下半年市場需求的波動(dòng)幅度加大。

　　由于國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢存在著復(fù)雜性、曲折性和不確定性，加上油價(jià)上漲、競爭激烈等因素，航空公司的經(jīng)營發(fā)展決策困難，壓力巨大。

　　記者從國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)了解到，全球航空業(yè)復(fù)蘇正逐漸趨緩。２００９年下半年，航空運(yùn)輸需求強(qiáng)勢回彈，客運(yùn)年增長率為１２％，貨運(yùn)增長率為２８％。今年７月，客貨運(yùn)年增長率分別驟降至８％和１７％。

　　相比之下，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)環(huán)境給民航業(yè)提供了更大的增長空間，但航空公司仍需應(yīng)對(duì)“后世博”的客貨運(yùn)需求下滑情況。

　　當(dāng)前，國內(nèi)各航空公司均在著手增強(qiáng)市場的控制力和滲透力，完善航線網(wǎng)絡(luò)、控制運(yùn)營成本等，以求經(jīng)營業(yè)績的平穩(wěn)增長。

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